春節剛過，在當年毛主席游長江的入江口，也就是現在的武昌船舶重工集團公司船廠（原武漢造船廠）（以下簡稱武船）所在地，船廠的工人正在仔細地拆卸著約兩根手指粗的電纜，通宵達旦趕著工期，在這里，我國遠洋科考功勛船——“大洋一號”船改裝工程正是全面展開。記者2月14日來到湖北省武漢市，走進武船探訪“大洋一號”船第三次改裝。

站在目測三層樓高的浮船塢外，船改工程現場監造組成員、“大洋一號”船船長徐巍巍跟記者講述了“大洋一號”的前世今生。

據了解，“大洋一號”是前蘇聯“地質學家彼得安德羅波夫”號地質地球物理科學調查船，1984年建造。

1994年引進國內后，1995年進行了第一次初步改裝。2002年，進行了現代化增改裝。改裝之后，“大洋一號”成為當時我國第一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船，具備多學科的調查、研究工作條件，具備開展海底地形、重力和磁力、底質和構造、綜合海洋環境、海洋工程以及深海技術裝備等方面的調查和試驗工作。

據介紹，自2002年以來的15年里，“大洋一號”船為“十五”、“十一五”、“十二五”期間的我國大洋科學考察做出了巨大貢獻。

“當前，黨中央國務院對于深海大洋事業高度重視，大洋科學考察任務繁重，船舶及其設備整體老化加速，目前船舶存在一定安全隱患，迫切需要恢復和提高船舶性能，完善設備管理保障機制。”中國大洋協會辦公室副主任康健表示。

為此，受中國大洋礦產資源研究開發協會（以下簡稱中國大洋協會）委托，由國家海洋局北海分局組織實施2016年“大洋一號”船改裝工程，武船負責施工、中船重工第701研究所（以下簡稱701所）負責設計、上海佳船監理科技發展有限公司（以下簡稱佳船監理）負責監理。

據此次船改工程工作組組長、北海分局副局長孫利佳介紹，本次船改主要是對船舶主推進動力系統（包括主機、可調槳、齒輪箱、軸帶發電機）和主配電板等進行換裝，同時還將對船體結構、生活設施、調查設備等進行系統優化、改善、換新。

此次船改，“大洋一號”船將更換國產的主機。改裝后，船舶降噪、綠色環保、船舶信息智能化等方面能否得到進一步改善和提升，更好的為大洋環球科考服務，都是此次船改要面臨的巨大挑戰。

“船舶改裝工程比建造一艘新船的難度更大，船改的設計、施工等問題面臨著空前的挑戰。工期緊、任務重、難度系數大，相關單位必須擰成一股繩，才能高質量、安全、定期完成此次船改工作。”孫利佳說。

孫利佳表示，通過對主要設備的修理和換裝，將使“大洋一號”船的整體性能得到大幅提升，船上人員的生活設施和生活環境將得到明顯改善，船舶自身的安全性能及環保水平也將有效增強。船改后的“大洋一號”船將提升海洋調查作業能力，可再延用10年~15年，更好的完成大洋后續科學考察任務。

開膛破肚“大洋一號”大換血

距離施工現場不遠的武船辦公樓會議室，氣氛異常緊張，來自船東、設計方、施工方以及監理，由中國大洋協會、北海分局、國家海洋局第二海洋研究所、701所、武船、佳船監理組成的船改工作組，激烈的討論著此次船改的細節。

“拍案而起，激烈爭論的場面幾乎每天都在上演。”現場監造組組長、北海分局裝備技術處副調研員梁偉對記者說。

由于工期緊、任務重。在船改過程中，研究重大設計變更及追加項目，破解相關技術瓶頸等事宜，船東、設計方和施工方等有關單位要經常在一起討論。

“面對國內多艘新型調查船陸續服役，讓‘大洋一號’通過此次船改能夠繼續保持在國內一流海洋調查船序列，是我們每一個現場工作人員的共同心愿。”梁偉這位曾經任職“大洋一號”船輪機長的老大洋人說。

“這是一項具有榮譽感和使命感的工作，當我們中標后，集團上下高度重視，信心十足，這是艘為祖國和人民贏得更多榮譽的功勛船，能為它改造我們感到很榮幸”。武船董事、副總經理王渭齡說。

此時坐在會議室席間的中國大洋協會辦公室研究員周寧眉頭緊鎖，語重心長地說：“‘大洋一號’船作為我國大洋科考事業的功勛船，通過此次改裝將繼續為我國的大洋科考事業服務，我們肩負的是祖國和人民的重托。船改工程各個細節，來不得半點馬虎。”

據了解，“大洋一號”船于2016年12月11日進駐船廠進行改裝工程，改裝后的船計劃于今年6月中旬出廠。

截止目前，修理工程已全面展開，電纜勘驗工作基本完成。船上舊設備已拆除，兩部主機、齒輪箱、軸系、軸帶發電機等設備已完成出艙。電纜拆除工作正在進行。

為了祖國的大洋事業擼起袖子加油干

記者在施工現場看到，“大洋一號”船已被開膛破肚，船舶核心部位——機艙基本已經被“掏空”。浮船塢下，記者看到了已經出艙的舊主機、齒輪箱、軸帶發電機、軸系。

“這些改造報廢的設備，將被合理安置，未來將按程序處置。”中國大洋協會辦公室總工、財務裝備處處長劉予告訴記者。

為了更好的完成此次船改工程，北海分局成立了由裝備技術處、船長、輪機長、大副、電機員等組成的現場監造組。監造組每天往返于施工現場和船東辦公室，詳細審定工程圖紙和工程計劃，現場監督工程進度、質量、安全等，會同設計所、船廠破解技術難題，并做好現場協調工作。此外，還要參與設備的選型和技術談判。

記者跟隨徐巍巍來到船舶的機艙，工人們正在忙著拆卸電纜。“由于機艙區域電纜老化、廢棄、斷裂等情況嚴重，存在安全隱患，這里是此次改造重點清理和換裝的區域，所有廢棄電纜要徹底清除，每一根電纜要一點點仔細的拆卸，不能有半點馬虎。為此，工人們輪換一天24小時不間斷工作。目前全船電纜勘驗已經完成，正在進行電纜拆除。”他說。

據現場監造組成員、中國海監一支隊裝備技術科理維華告訴記者：“目前泵、閥、吊機、空調、冰機、門、窗、通風設備、系泊設備等已拆除進行維修。主機出艙，新的主機尺寸和新齒輪箱的尺寸也已經確定。主機附件已拆卸，吊機、A架已經拆除，ROV絞車已經移下船。”

記者了解到，為了方便監造此次船改工程，現場監造組在離船廠不遠的居民樓租房子居住。“每天根本來不及休息，常常跟著船廠的工人一起加班。”梁偉一邊擦著滿頭的汗一邊跟記者說。

記者發現浮船塢目測達三層樓高。“一天記不得要上下多少趟，船艙內船員房間被拆的七零八碎，根本沒有休息的地方。但想起習近平總書記新年賀詞中說的那句擼起袖子加油干，我們這是在為祖國大洋事業、為子孫后代干活，想到這兒就動力十足。”徐巍巍說。

“大洋一號”船平均每年出海時間達200余天，這群闖蕩大洋的男子漢，不僅是家里的頂梁柱，更是祖國和人民的驕傲。

記者下船后，天已經黑了，此時距離“大洋一號”船不遠、橫跨長江的鸚鵡洲大橋亮起了紅色的燈……