潛入深海

海上走航29天、7070海里（約13000公里）之后，12月20日，大洋43航次“向陽紅10”號科考船，終于抵達西南印度洋科考作業區。

38名科考隊員，正在近3000米深海尋找硫化物，執行西南印度洋硫化物合同區的初步探勘任務，搜狐《聚焦人物》受邀出海記錄全程。

印度洋時間20日下午3點20分，海況3級，涌浪兩三米。站在船沿有點眩暈，稍不注意就會墜入海里。

科考隊員身穿工作服、安全帽、救生衣、安全鞋，佩戴安全繩，站在船邊，開始在光電纜牽上裝載設備。身后，4人緊拽止蕩繩，航段首席科學家周建平也在現場安全監督。

在海底，什么事都可能發生。潛航員下海的危險系數堪比航天員，每次下海探底前都要寫遺書。

海天一線，遠處的涌浪像一頭潛在水底的巨鯨追趕大船。9只信天翁在5米外翱翔，一只白色的海鷗也來圍觀。

第一套設備、搭載多種科考儀器的光拖，即將觸海入水，潛入海底。第一次出海的科考隊員，擰好最后的4顆螺絲，花了兩分鐘。

3點55分，所有下海科考設備裝載完畢，它們以0.5-0.8米每秒的速度，被光纜送往近2900米海底。

海里漆黑一片。所有人盯著實時回傳的攝像畫面——水中漂浮翻飛的沉積物碎屑像是黑夜的初雪，間或有大魷魚撲閃著長鼻子游過，也有白色小魚一閃而過。

光拖距海底只剩200米時開始減速。越靠近海底越容易出問題，根據以往經驗，在海底，設備無信號、觸底或與陡崖相撞的情況并不少見。

5點22分，還有10米見底。減速下行到7.1米時，視頻信號突然消失。周建平命令將設備上提20米，信號恢復正常。

5點33分，通訊中斷。搶修成功后，光拖開始在距海底五六米的安全位置拖拽游移，海底并不平坦，石塊動輒直徑超過一米，有的躺在海底，有的筆直向天。

在2860米深海，距海底只有4.7米時，畫面中噴發出疑似熱液的漂浮物，原來是設備撞上了前方突如其來、接近45度坡的峭壁。緊盯畫面、記錄班報的女生“哎呀”一聲，“可別再撞上了。”

一分鐘后，一群人又驚呼——海底一只紅色的蝦像是有所警覺，閃進了石縫。沒多久，又有一只藍色的蝦出現，卻趴著一動不動。

光拖半小時只走了0.35海里，似乎還沒找到熱液區，周建平呼叫駕駛臺，再拖拽0.2海里。果不其然，6點56分，科考設備終于進入熱液異常區——這里熱液比周邊海水溫度稍高，極有可能存在他們要找的硫化物。

值班員馬上記錄下瞬時時刻、水深、水下定位經緯度等精密數據。

　　海底駐守

這只是潛入海底的第一套科考設備，它們是科考探秘的“先遣隊”，價值數百萬元。

北大地球物理學碩士研究生陳聰在這套設備的50米光纜處，搭載了一部探測海底熱液異常的設備。它像銀色水杯，40多厘米，約5公斤重，造價幾十萬元，能率先監測到熱液異常，為接下來的科考提供指導作用。

綜合作業組組長、國家海洋局第二海洋研究所的王漢闖，則在光纜30米、55米處，搭載了兩部自然電位儀。它能探測到海底的硫化物等金屬礦物在水體中的異常反應。

連接整套海底設備和船上操控系統的，是價值上千萬的艉部A型架、光電纜和絞車系統。任何設備下到海底，都得靠它。

“先遣隊”下海鎖定硫化物目標區域后，就得等電視抓斗上場了，它擅長“海底撈月”——最深能潛入4000米深海海底，通過攝像機實時回傳畫面，在60秒內一把能抓取至少0.5噸的海底巖石和沉積物，有時也能順帶薅上來一些海綿、貝殼、魚蝦。

“向陽紅10”號科考船的三臺電視抓斗，都曾參加過大洋多個航次的科考任務。

配合它們工作的，還有安裝在船底的多波束，單是這一臺設備就要一千萬元，它能實時監測水深、經緯度、船速、航向，繪制萬米深海的“地形圖”，這是科學家探秘海洋的眼睛。

當科考船完成作業、離開作業區后，海底地震儀卻孤單駐守在海底，最長一年。它相當于給地球做CT，一旦海底發生地震，它會接收地震波，記錄多項精密數據，不僅能反推地震精密位置，還能對海底構造和巖層成像。

這次，科考船投放的9臺海地地震儀，都是中國自主研發的，造價一臺僅需20多萬元。目前它在太平洋、印度洋、大西洋均有廣泛應用。

數個月后，科考船會回到原地，發送聲學釋放信號將其取回。早期它的回收成功率并不高，有的漂流到海岸，也有漁船碰巧將其打撈上來。

所以，以防萬一，海底地震儀下海前，都會醒目寫著，“安全打撈，重金酬謝3000元”。

　　多重任務

出海第一天，首席科學家周建平就和科考隊員說，你們不是代表自己，而是代表單位而來，記住你們自己的角色和任務。

每天一早醒來，國家海洋局北海預報中心的葛磊，會通過海浪、風場的預報圖，判斷海況，匯報給周建平和船長。

周建平下達作業通知書，駕駛臺、氣象室、衛星站、集控室等就位。在檢查通訊、機械等系統一切正常后，科考作業才開始。

而在抵達科考作業區前的29天里，同濟大學海洋科學專業的同門碩士師兄妹張洪友、劉子一，整天都在做實驗。他們是本次航段工作時間最長的人。

去年八月，張洪友第一次出海，就遇上10級風，科考船傾斜角度有20多度，一旦超過30度就有可能翻船。那天晚上，所有人穿著救生衣聚在餐廳，看四處的東西被掀翻在地，滾來滾去，一夜未眠。

今年上半年，張洪友又出海兩個航段。年底，他又來了，今年他有一半時間在海上。

從浙江舟山穿越中國南海、經地球赤道，到西南印度洋，幾乎每天早上9點到下午5點，張洪友和劉子一都在做實驗——測海水鹽度、堿度、溶解氧、獲取濾膜、生物固氮培養、測海水葉綠素、DNA等等。實驗涉及三個學科，光是過濾這一道流程就需三四個小時。

而到科考作業區以后，他和師妹還要取2000米到3000米深的海水，做實驗。

擔心張洪友一個人忙活不過來，師妹劉子一主動要求第二航段繼續留在船上。很多人驚訝——這個暈船一周、死去活來的90后女生，要連續出海三個月，還要在海上過年。

他們的任務是，既要完成本航次任務，又要獲取一部分數據做碩士論文，還要給國際海底管理局提交報告。

“其實就是給海水做化驗，每天都在重復。”出海第15天，他讓水手給他推了個光頭，頭頂剃出個大問號。平日有人在唱歌，有人在睡覺，他就待在甲板隔壁的實驗室，對著瓶瓶罐罐，邊聽《如果這都不算愛》邊做實驗。悶著腦袋，低頭是個問號，抬頭就是笑臉，碰巧遇到每小時記錄一次科考數據、擦肩而過的姑娘，他總是臉紅。

大海給了他勇氣。在一個落日余暉、霞光萬丈的傍晚，他向心動的女生表白：“我喜歡你”。

　　“跑馬圈地”

海上科考注定是個長久戰。

周建平參加大洋科考12年了。他是征戰中國遠洋科考的一名老兵，參加過中國第一次環球科考，曾跟第一個發現“泰坦尼克號”的科學家并肩作戰。

作為本航段和下航段的首席科學家、臨時黨委書記，周建平背負艱巨的任務——執行西南印度洋硫化物合同區的初步探勘任務。

中國是全球第一個和國際海底管理局簽訂多金屬硫化物合同的國家。

按照合同約定，國際海底管理局先將1萬平方公里公海劃給中國探勘。中國今年要完成初步探勘，以便2019年完成50%的“返還指標”，再過3年完成剩余的25%“返還指標”，剩余的2500平方公里海域，中國享有優先開采權。

而中國科考調查結果也將為全人類所共享。這是海洋科考的國際公約。

事實上，全球發達國家科考隊都駐扎在大洋，“跑馬圈地”。

三分之二的地球被海洋覆蓋，絕大多數海域仍是未知領域。海洋所蘊藏的無窮資源和無限魅力，讓一代代深海科考人、海洋科研者，一次次穿越大半個地球，漂洋過海。

與其他學科不同，做海洋科學尤其是海洋地質的人，科學研究的第一步——取樣，就是巨大的難題。很多巖石樣本在幾千米深海表面，甚至是地殼內。人類也想盡了辦法，不僅能在陸地掘地千尺，也能在海底巖層掘進千米。

取樣難，做出研究成果更難。“另外，圈子小，做的不好，都不敢發。”90后女生劉子一說出了船上很多年輕科考隊員的憂慮——如果只是想混經歷、找個好工作，他們不會來海上。而來到這里，就得認真對待每一份萬里迢迢、來之不易的樣品、數據，就得做出好成果，否則回到學校很沒面子。

而周建平每天思考的問題，是如何做好大洋科考，又讓科考船上一批又一批的大洋科考人完成各自的科研任務，更好地從事遠洋深海科考事業。

海上科考作業分秒必爭。為期50天的第一航段只剩不到半個月就結束。

眼下，周建平即將帶著中國自主研發的水下自主式機器人——“潛龍二號”，出征大洋43航次科考第二航段。

忙完一天。他走到前甲板，深夜，大海，風浪正在加大。距離下一場作業，只剩不到6小時。

(吳雪峰)